Итак, имеем - мотоцикл Pulsar 200NS с пробегом "только из салона" 45 км. То есть, цепь у данного мотоцикла заведомо новая. Причем не имеет значения, какая это цепь - оригинальная, неоригинальная, кетайская или поддельная - если она новая, ее длина будет одинакова всегда. Почему? Потому что шаг не может быть меньше, или она не встанет на заднюю звездочку, и количество звеньев не может быть меньше, иначе она вообще не встанет. А поскольку длина цепи = шаг на количество звеньев, то никакая новая цепь ни при каких условиях не может быть короче.
Теперь по маятнику, куда встает заднее колесо. Цепь одевается на 2 звездочки, межосевое расстояние между которыми определяет много разных деталей - маятник, рама, картер двигателя, как минимум. В массовом производстве погрешности изготовления подчиняются законам теории вероятности и у подавляющего большинства изделий лежат вблизи середины допуска. В соответствии с этим, новая цепь в подавляющем большинстве мотоциклов натянется так, что ось заднего колеса будет стоять примерно одинаково.
Все это дает нам возможность провести измерения зазоров между шиной и маятником, а дальше распространить результат на подавляющее большинство мотоциклов данной модели. Помимо этого, несколько слов о методике измерений. Выше были приведены фото маятника в сопряжении с шиной, где... ничего толком не видно и непонятно. Почему? Потому что фото сделано сверху - в кривом ракурсе. А как надо? Снизу, где ракурс легко сделать прямым.
Сказано - сделано. Кладем телефон на землю, включаем режим Селфи, находим положение, чтобы у шины борт оказался в плоскости, и делаем по кадру с обеих сторон, которые совмещаем для удобства - и получаем очень веселую картинку:
Именно из этой картинки отлично видно, что новое колесо 130/80 с новой цепью в новом мотоцикле имеет с обоих сторон гарантированный зазор по 25 мм.
Ок, а что у нас с зазором спереди? А вот что:
То есть, спереди колеса с новой цепью есть еще как минимум 30 мм зазора
.Что это означает для практики? Любая шина с шириной 160 мм входит в маятник легче легкого, зазоры по бокам 10 мм более чем достаточно. Более того, любая шина, которая больше по диаметру на 40 мм, тоже войдет, хотя крыло если и пустит на пределе, то хагер, скорее всего придется переставлять (или снять).
Итого, в сухом остатке, нравится это кому или нет, на Pulsar 200NS можно поставить любую заднюю шину с шириной до 160 мм - было бы желание
.Ну, и теперь 2 слова о многочисленных роликах на ютубах, где умные парни умно рассуждают о том, что при установке более широкой шины на узкий обод будет "все очень плохо, включая потерю управляемости".
Не знаю, кто парням за это платит зачем они все это рассказывают, но реально все происходит ровно наоборот
. Если посмотреть на яйцевидный профиль стандартных шин Pulsar 200NS и сравнить их с радиусным профилем шин, к примеру, Dominar 400, то даже не специалисту будет ясна разница в управляемости в пользу радиусной шины - пятно контакта больше, а это еще и тормозной путь меньше.С другой стороны, красивые теории умных ютубовых парней о том, что протектор широкой шины при установке на узкий обод как-то там сдеформируется, не только не выдерживает критики, но и говорит о том, что парням кто-то платит лень даже взять в руки реальную шину - при сжатии тонких боковин толстенный протектор на это сжатие вообще никак не реагирует просто потому, что он очень толстый. В соответствии с этим при установке широкой шины никакого изменения ее профиля не происходит.
Это все к тому, что Pulsar 200NS совершенно уникальная техника, которая позволяет достаточно широкий выбор задних шин с шириной заведомо большей стандартных 130 мм. Разумеется, при грамотном подходе.
